9月和10月是传统的汽车销售旺季，这段时间也被称作“金九银十”。从往年的经验来看，汽车厂商和经销商往往会在此期间集中资源开展强有力的促销活动。但在今年我国汽车销量爆炸式增长的背景下，9月的车市却面临着缺货的窘境。

　　目前南昌车市并未出现大面积的降价促销潮，因产能不足而引起的‘缺货’现象成为当前南昌车市的主要瓶颈。似乎还没有哪一年的车市像今年这样，从年初到现在一直持续热销，一次次突破销售纪录，因此今年的南昌车市‘金九银十’特征并不明显，与之前的销售数据相比，不会出现明显的提高。

　　淡季旺季无缝对接

　　往年的6~8月是车市的传统销售淡季，而9月和10月，则是一年之中销售最旺的时间段。但与以往不同的是，在国家政策的支持下，今年我国车市持续火爆，从未出现过淡季，由于 “淡季不淡”，“金九银十”或难以呈现往年那条上扬的销量曲线。由于需求旺盛，市场主流热销车型往往供不应求，需要排队才能提到现车，最长的甚至需要等待半年。从销售情况来看，已经到来的“金九”销售旺季可谓与车市的“淡季”之间实现了“无缝对接”。

　　“进入9月以来，来店里看车选车的顾客明显增多，南昌车地区某4S店负责人对萧秋表示。“现在库存很紧，我们都在想办法，多从厂家那里拿车，但还是出现了部分车型无车可卖的情形。”

　　萧秋认为，往年的“金九银十”销量都主要取决于需求，但今年受限于厂家产能不足，市场销量则主要取决于厂商的供给。再加上车市淡季不淡的行情，今年“金九银十”的销量从环比看恐难有大幅度的提升。

　　不打价格战？

　　对于经销商来说，“金九银十”的业绩是其冲刺全年销售计划目标的关键，因此纷纷“甩开膀子”要大干一番。但受限于厂家的产能限制，今年的“金九银十”没有了往年价格战四起的场景。据萧秋观察今年的“金九银十”不仅厂家的降价活动减少了，经销商的促销活动也难觅踪影。

　　一位经销商负责人向萧秋透露：“厂商对今年‘金九银十’的心态明显不同，不再以冲量作为主要目标了。因为库存吃紧，销售压力不大，无需用‘价格战’促销量，利润自然能够保持。因此，我们现在的销售主要是维持利润，除了个别老款车型有小幅价格优惠之外，部分热销车型甚至还在加价销售。”

　　虽然9月的价格战难以打响，但为迎战“金九银十”，整车厂商也没有闲着。在今年的“金九银十”中，新车成为了厂商挑动市场消费神经的重点招数。厂商已开始向车市实施新车“轰炸”，正式拉开旺季“大餐”的序幕。

　　年底车价或有松动

　　面对传统的销售旺季，厂家和经销商优惠活动的减少未免让消费者大失所望。据萧秋了解，目前消费者的购车需求并未因此而减少，其中不少消费者已经决定继续等待年底的销售高峰，以获取更大的优惠。

　　萧秋还发现，汽车生产厂家似乎已经不太关心 “金九银十”的销量问题，因为这两个月车市“供不应求”的情况仍然难以得到改变。但对于紧随“金九银十”之后的11月和12月，众多车企却将“冲量”作为了头等大事，并为此加大产能调整力度。

　　目前，厂家提高产销目标所产生的销售压力虽然还未显现，然而一旦经销商手里积攒的订单消化完毕，消费者在购车时肯定会享受到更多的优惠。